👎 総事業費は2,100億円に及ぶ。
7『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p. ホームドア [ ] に、安全性の向上を目的として、6・7番のりばにを設置することがJR西日本より発表された。
- 環状内回り・環状外回りのりばが1・2番のりばに変更。
✔ 原則として尼崎駅でJR東西線 - JR宝塚線直通の快速と同じホームで相互に接続する。 乗換路線 乗換路線はありません• 「トラベルコート」が閉鎖。 11月1日 - 橋上駅舎の一部が乗り換え専用通路として使用を開始する。
8鉄道寮は当初、江戸時代以来の市街地であるのうち北詰一帯、現在のからにかけての跡地を利用してでの建設を計画していたが、最終的に設置場所は曽根崎村の梅田に変更となった。
現在の当駅の平均乗降客数は85万人だが、JR西日本では大阪ステーションシティの開業で91万人にまで増えると想定している。
（平成23年）• 初代大阪駅舎の駅前には高さ10メートルの時鐘台があり、列車が発車する5分前になると鐘を鳴らしていた。
（昭和45年） - 大阪環状線ホーム（環状1番・環状2番のりば）が使用を開始。
♨ - 周遊型「」の停車駅となる。
平日ラッシュ時はのとの当駅始発の列車（特急・快速）が同じホームに停車するため、この時間帯の北陸方面からの「」は比較的余裕のある5番のりばに到着することが多くなる。
改札口は、御堂筋口・南口・中央口・桜橋口・連絡橋口・エキマルシェ大阪口の6か所がある。
🙂 地盤沈下の名残として、現在でも駅構内は数段の階段や勾配が数多くある。 3月8日：日中の快速が全列車221系化。 10月10日：大阪駅 - 塚本駅間複々線化。
乗換路線 乗換路線はありません• ノースゲートビルディング側 駅前の様子 のりば [ ] のりば 路線 方向 行先 1 内回り ・・・ ・・・方面 2 外回り ・方面 3 - 6 北近畿・ 山陰方面特急 下り 方面「」、 方面「」、・方面「」 ・方面 ・・方面 7 - 10 上り特急 上り ・行き 新大阪・・京都方面 11 東海・ 北陸方面特急 方面「」、 ・方面「」 寝台特急 方面「・」 使い分け [ ] ・については、・が5・8番のりば、（JR京都線とを直通する列車を含む）が6・7番のりばに着発する。
乗換路線 乗換路線はありません• 沿岸部を走行する223系の新快速。
✆ 一方で、御堂筋線との交差部では基礎杭が砂礫層に達していたために沈下量が極小であったが、その前後の沈下量に著しい差があったために不等沈下が生じた。 神戸シーサイドレジャー号 [ ] との - の土曜・休日に・ - 間で快速「 神戸シーサイドレジャー号」が1往復運転されていた（2001年の復路は放出行き）。 して記事の信頼性向上にご協力ください。
また、当駅を発車するJR京都線・JR神戸線のとの運転間隔が均等化される。
網干総合車両所（本所）の車両が使用されている。
⚑ 明石駅 - 加古川駅・姫路駅間 [ ] この区間では、大阪駅 - 明石駅間で快速として運行される列車が「普通」となり各駅に停車するのが基本であるが、朝晩や深夜には西明石駅 - 姫路駅間の普通も運転されている。 乗換路線 乗換路線はありません• 日本国有鉄道旅客局 1984 『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
20姫路駅： 接近メロディ [ ] 1997年（平成9年）3月8日から各駅には専用のである 「さざなみ」が導入されている。 、・方面へのについては、に開業したを発着するに地位を譲ったものの、当駅は現在でも方面とのの始発・終着駅であり、を始めとするの都市間連絡列車や、・方面との特急、発着の（客扱いは・の上り東京行きのみ）などの特急も発着している。
特急「」で使用されている。
❤ 乗換路線 乗換路線はありません• それは、明治末期にやといった大私鉄がされた後、西日本各地から東京への直通運転の実現が容易となり、利便性を高めたという点でも大いに役立つこととなった。
：複線自動閉塞式• 和田岬線で運用されている103系の入出区のため兵庫駅 - 大久保駅 - 網干総合車両所明石支所間でが運行されている。 （明治21年）• （5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更。
『JR気動車客車編成表 '05年版』ジェー・アール・アール、2005年。
